未來(lái)軍用起重機械的發(fā)展趨勢

點(diǎn)擊數：137742018-12-28 00:00:00　來(lái)源: 湖北赤壁蒲圻起重運輸機械有限公司

論未來(lái)軍用起重運輸機械的發(fā)展趨勢

 1前言

    隨著(zhù)新一輪軍事變革的日益興起，以及越來(lái)越多的起重運輸機械設備紛紛落戶(hù)于部隊，針對未來(lái)后勤保障的特點(diǎn)和需求，世界各國都在不斷加大軍用起重運輸機械的開(kāi)發(fā)投入和研究力度，及時(shí)把微電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、人工智能技術(shù)、計算機技術(shù)、機器人技術(shù)以及新材料、新工藝等現代高新技術(shù)大量運用于軍用起重運輸機械的生產(chǎn)、制造等領(lǐng)域，使軍用起重運輸機械的技術(shù)含量越來(lái)越高，在未來(lái)發(fā)展方向上呈現出許多新的特點(diǎn)。

    2 未來(lái)軍用起重運輸機械的發(fā)展趨勢

     2.1信息化

    未來(lái)戰爭，是以信息化為核心的高技術(shù)戰爭，不僅要求指揮、管理上的信息化，同時(shí)也要求后勤裝備保障上的信息化。起重運輸機械作為后勤裝備保障的重要組成部分，其信息化程度如何，將直接影響軍需物資在起重、運輸等環(huán)節的保障效能。為此，世界各國都在現有軍用起重運輸機械的基礎上，及時(shí)將全球定位技術(shù)、實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)、計算機網(wǎng)絡(luò )等信息技術(shù)用于起重運輸機械上。例如，在現代起重運輸機械上，通過(guò)安裝車(chē)載接收器、數字化定位跟蹤儀、自診斷故障檢測儀以及遙感器等信息裝置，以實(shí)現對軍用起重運輸機械在日常作業(yè)、調度和管理上的實(shí)時(shí)、實(shí)地的動(dòng)態(tài)控制。另外，為了減少操作人員在戰場(chǎng)上的非戰斗減員，歐美等發(fā)達國家開(kāi)始在一些野戰型起重運輸機械上加裝自動(dòng)探測器和一些智能型處理設備，并將紅外技術(shù)、遙感技術(shù)、機器人技術(shù)、雷達技術(shù)進(jìn)行綜合集成，使起重運輸機械在野戰作業(yè)時(shí)一方面具有一定的自動(dòng)判斷、偵察和識別能力；另一方面還能自動(dòng)生成作業(yè)方案和自動(dòng)修改作業(yè)參數，所有作業(yè)程序都是自動(dòng)完成的。例如，美、英等國相繼開(kāi)發(fā)和研制出的智能型起重運輸機械，一旦在起重運輸作業(yè)過(guò)程中遇到危險物、爆炸物時(shí)，則會(huì )通過(guò)無(wú)線(xiàn)電控制技術(shù)，指令機器人對起重運輸機械進(jìn)行各類(lèi)作業(yè)。

    2.2渦輪增壓化

    軍用起重運輸機械的作業(yè)環(huán)境一般來(lái)說(shuō)都比較惡劣，尤其是在高海拔地區作業(yè)時(shí)，起重運輸機械的動(dòng)力性能、經(jīng)濟性能、啟動(dòng)性能以及作業(yè)性能都會(huì )受到較大的影響?？茖W(xué)試驗研究表明，海拔每升高1000 m時(shí)，發(fā)動(dòng)機的功率將平均下降10％～15％左右，比油耗增加9％～13％；機械的使用磨損也要比平原地區高出許多(最多可達3倍之多)。為了改變這種狀況，目前世界上普遍采用渦輪增壓技術(shù)，即在起重運輸機械的發(fā)動(dòng)機上加裝廢氣渦輪增壓器等裝置，通過(guò)采用強化型增壓或功率恢復型等增壓方式，達到降低進(jìn)氣溫度和增加進(jìn)氣密度的目的，從而使燃油能夠更充分燃燒，以提高起重運輸機械的發(fā)動(dòng)機在高原地區的升功率。據統計，采用此項技術(shù)的輪式起重運輸設備，發(fā)動(dòng)機的升功率提高30％～50％、油耗下降能3％～10％左右；機械的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟性能也得到較大幅度的提高。

    2．3高速化

    現代高技術(shù)條件下的局部戰爭節奏明顯加快，戰爭的波及范圍無(wú)論是在深度上，還是在廣度上都要比過(guò)去任何一場(chǎng)戰爭大得多；戰爭的突發(fā)性、驟然性、不確定性等因素增多，這些都對軍用起重運輸機械的性能提出了更高的要求，尤其是速度性能已成為當今世界各國普遍追尋的目標。目前，無(wú)論是橋、門(mén)式起重機，還是輪式起重機械，如各種軍用搬運機械、裝載機或挖掘機，在追求作業(yè)穩定性能的同時(shí)，也更關(guān)注起重、運輸作業(yè)的速度性能。例如軍用裝載機和挖掘機，其機動(dòng)速度由原來(lái)不足45 km／h，現已普遍提高到60～70 km／h，有的甚至更高。如澳大利亞產(chǎn)的ADI型多功能起重車(chē)，最高時(shí)速可達100 km／h；長(cháng)距離行駛速度平均在80km/h。這種高速化的設備，一方面能夠滿(mǎn)足部隊快速編隊行進(jìn)的需要，另一方面還能滿(mǎn)足在現代戰爭中大量軍需物資補給、消耗的需要。

    2.4動(dòng)力混合化

    目前，輪式起重運輸機械的動(dòng)力源主要有2種形式，即以?xún)热紮C為動(dòng)力源和以蓄電池或電機為動(dòng)力源。其中，以?xún)热紮C為動(dòng)力源的起重運輸機械，在動(dòng)力性、通過(guò)性等方面占有一定的優(yōu)勢，但在諸如環(huán)保性能、安全性能等方面相對要差一些。相反，以蓄電池或電機為動(dòng)力源的起重運輸機械，雖然在經(jīng)濟性能、環(huán)保性能等方面占有優(yōu)勢，但在動(dòng)力性能、通過(guò)性能方面卻表現欠佳。因此，為了彌補兩者的缺陷，將2種動(dòng)力源的起重運輸機械在優(yōu)勢上進(jìn)行互補，目前起重運輸機械的動(dòng)力逐漸朝著(zhù)混合化方向發(fā)展。即把內燃機驅動(dòng)與電力驅動(dòng)2種動(dòng)力源進(jìn)行合理搭配，采用串聯(lián)、并聯(lián)或混合驅動(dòng)等模式，使混合動(dòng)力機械在作業(yè)時(shí)不僅具有機動(dòng)性好、燃料補充方便、續駛時(shí)間長(cháng)等傳統內燃驅動(dòng)的優(yōu)勢，而且還同時(shí)具有污染小、噪聲低、熱輻射量少以及低溫啟動(dòng)性能好等電動(dòng)式驅動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)。例如，德國STII_L公司生產(chǎn)的R07—20H混合動(dòng)力型牽引車(chē)和叉車(chē)，就是將柴油機與電機通過(guò)串聯(lián)驅動(dòng)模式進(jìn)行復合驅動(dòng)的。

    2．5多功能化

    隨著(zhù)現代戰爭由粗放型向集約型轉變、由概略化向精確化保障轉變、由單一平面向多維空間保障轉變，輪式軍用起重運輸機械要順利完成各種起重、運輸保障任務(wù)，就必須向多功能化方向發(fā)展。即輪式軍用起重運輸機械必須朝著(zhù)起重、運輸，以及鏟、挖、裝等多功能方向發(fā)展，并在一些起重機械上增加諸如夜視、通信、自衛以及兩棲等多種功能。例如，由澳大利亞研制生產(chǎn)的ADI型多功能起重車(chē)，除了裝有前置裝貨機和助耕機外，還可選裝夯土機、大地螺絲鉆、巖石破碎機、絞盤(pán)以及雪犁等工作裝置，以完成各種軍事野外工程和后勤保障任務(wù)。美國山貓公司生產(chǎn)的多功能物料搬運車(chē)，除了能夠在倉庫、碼頭、岸灘等不同場(chǎng)地作業(yè)外，還能通過(guò)更換屬具的方式，實(shí)現起重、運輸、堆碼垛、裝卸載以及高空作業(yè)等多種功能。再如，由法國曼尼妥公司為北約部隊設計生產(chǎn)的多功能懸臂式維修起重機，既能在軍港碼頭進(jìn)行高、低空維修作業(yè)，也能在機動(dòng)港和岸灘展開(kāi)作業(yè)。另外，統一起重運輸機械底盤(pán)，做到一種底盤(pán)多種車(chē)型則是多功能化的另一種發(fā)展模式。如美軍的裝甲型起重運輸機械，大多采用主戰坦克的底盤(pán)；車(chē)身則采用抗打擊能力極強的防護材料，以實(shí)現起重運輸機械在各種復雜戰場(chǎng)環(huán)境下的保障能力和戰場(chǎng)的生存能力。這些朝著(zhù)多功能化方向發(fā)展的軍用起重運輸機械，其作業(yè)適應能力和范圍都將得到大幅度的提高。

   3結論

   起重運輸機械除在上述方向快速發(fā)展外，還不斷向系列化、標準化、環(huán)?；痛髧嵨换较虬l(fā)展。就總體發(fā)展趨勢而言，未來(lái)軍用起重運輸機械的技術(shù)含量將越來(lái)越高、功能越來(lái)越多、防護能力也越來(lái)越強；在新技術(shù)、新材料和新工藝的廣泛使用下，新型的軍用起重運輸機械無(wú)論是在可靠性、安全性，亦或是在作業(yè)性能、防護性能等方面，都得到了質(zhì)的飛躍和發(fā)展。軍用起重運輸機械這種高技術(shù)、高性能的快速發(fā)展勢頭，必將大大增強部隊的后勤保障能力，同時(shí)也為世界眾多的起重運輸機械生產(chǎn)廠(chǎng)家提出了更新、更高的要求。